هوندا بزرگترین نقص‌های پایلوت رو برطرف می‌کنه (اما باز هم هیبرید رو حذف می‌کنه)!

هوندا پایلوت که حالا وارد چهارمین سال خودش با پلتفرم این نسل می‌شه، برای مدل ۲۰۲۶ یک سری به‌روزرسانی‌ها رو دریافت می‌کنه که هدفش اینه اون رو توی سگمنت شلوغ شاسی‌بلندهای خانوادگی سه ردیفه، رقابتی نگه داره. در حالی که هوندا همچنان از ارائه‌ی یک پیشرانه‌ی هیبریدی خودداری می‌کنه، این برند چندین مورد از بزرگترین شکایت‌های ما رو برطرف کرده، از جمله کابین بی‌صداتر، چیزی که می‌گه حس فرمان‌پذیری بهبود یافته‌ست، و یک ارتقاء فناوری که خیلی بهش نیاز بود.

قابل توجه‌ترین تغییر توی جلوی خودرو هست، جایی که پایلوت یک جلوپنجره‌ی چهارگوش و خشن‌تر رو پذیرفته تا بهتر نشون بده چقدر قویه. یک نمای پایینی دو رنگ اون رو از نظر بصری به همتای کوچکترش، پاسپورت، وصل می‌کنه، و همه‌ی تریم‌ها حالا شامل ریل‌های سقف و یک درب صندوق برقی هستن. دو رنگ جدید هم به خط تولید اضافه شدن، Solar Silver Metallic و Smoke Blue Pearl. مدل‌های TrailSport ویژگی‌های استایل آفرود منحصر به فرد خودشون رو حفظ می‌کنن و صندلی‌های گرم‌شونده‌ی بیرونی عقب، چرم قهوه‌ای با دوخت نارنجی و یک گزینه‌ی رنگ جدید سبز خاکستری متالیک (Ash Green Metallic) رو اضافه می‌کنن.

توی داخل، خبر بزرگ، صفحه‌ی لمسی اطلاعات و سرگرمی استاندارد ۱۲.۳ اینچی هست که جایگزین واحدهای ۷.۰ و ۹.۰ اینچی قدیمی شده. Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم حالا خوشبختانه استاندارد هستن، همانطور که قابلیت Wi-Fi 5G برای اتصال مدرن وجود داره. راننده‌ها همچنین یک خوشه‌ی ابزار دیجیتال ۱۰.۲ اینچی به جای نمایشگرهای آنالوگ قدیمی دریافت می‌کنن. هوندا همچنین در حال تبلیغ یک UX جدید برای اطلاعات و سرگرمی با منوهای کمتر و قابلیت پین کردن سه عملکرد مورد علاقه به سمت چپ صفحه هست.

به همان اندازه مهم، هوندا تلاش کرده تا فضای داخلی رو بی‌صداتر کنه؛ کابین‌های پر سر و صدا مدت‌ها یک نقطه‌ی ضعف برای این برند بودن. برای این منظور، شیشه‌ی در نیمه‌آب‌دیده جدید، عایق اضافی توی درها و کاپوت، و پوشش گلگیر بازبینی شده روی تریم‌های Touring و Elite وجود داره. این‌ها باید صدای جاده و باد رو به طور قابل توجهی کاهش بدن، و یکی از بزرگترین شکایت‌های ما در مورد مدل قبلی رو برطرف کنن.

مدل‌های Touring حالا با دوربین ۳۶۰ درجه، روکش چرم قهوه‌ای و رینگ‌های ۲۰ اینچی Shark Gray با پرداخت ماشینی عرضه می‌شن. Elite روکش صندلی میکرو جیر با دوخت الماسی و همان رینگ‌های جدید رو اضافه می‌کنه، در حالی که Black Edition مجموعه‌ی رینگ‌های ۲۰ اینچی مخصوص به خودش رو با رنگ مشکی داره. همه‌ی مدل‌های پایلوت حالا به طور خودکار بعد از برخورد ترمز رو اعمال می‌کنن تا شاسی‌بلند رو بعد از ضربه‌ی اول کند کنن و همچنین جلوی حرکت اون رو به سمت خطر بیشتر بگیرن.

فرمان برقی دوباره تنظیم شده تا در کل دقیق‌تر و توی مرکز پایدارتر باشه. چیز دیگه‌ای توی مکانیک پایلوت که توی آلاباما ساخته شده، تغییر نکرده. موتور آشنای V6 ۳.۵ لیتری با ۲۸۵ اسب بخار قدرت و ۲۶۲ پوند فوت گشتاور، با یک گیربکس ۱۰ سرعته‌ی اتوماتیک برمی‌گرده. دیفرانسیل جلو توی مدل‌های Sport و EX-L استاندارد هست، در حالی که سیستم تمام چرخ متحرک i-VTM4 هوندا توی TrailSport، Touring، Elite و Black Edition استاندارد باقی می‌مونه. موتور خوبه، اما عدم وجود مداوم گزینه‌ی هیبریدی توی هوندا داره کم‌کم مشکل‌ساز می‌شه. بسیاری از رقبای شاسی‌بلند سایز متوسط حالا تنظیمات برقی با کارایی بیشتر یا قدرت بیشتر ارائه می‌دن، و پایلوت رو مجبور می‌کنن به جای نوآوری فناوری، به اعتبار برند تکیه کنه.

هوندا هنوز قیمت‌گذاری رو اعلام نکرده، اما ما انتظار داریم فقط افزایش متوسطی نسبت به مدل فعلی وجود داشته باشه. انتظار می‌ره قیمت شروع پایلوت اسپرت پایه حدود ۴۳,۰۰۰ دلار باشه، وقتی ماه آینده به نمایندگی‌ها می‌رسه.

لینک منبع